Il suo esordio nel mondo delle “4 ruote” risale al 1993 (specialita’ neve-ghiaccio) al volante di una vettura preparata da lui stesso nel dopolavoro. Si tratta di una Fiat Uno a trazione integrale con 4 ruote sterzanti e motore Toyota. Ma il vero esordio nel mondo dei rally avviene nel 1994. Gigi prende il via al “Rally della Valtellina” a bordo di una Peugeot 309 Gti concludendo al 3° posto di classe. La partecipazione alle gare su ghiaccio continua al volante di una Toyota Celica… Gigi si aggiudica alcune gare e si posiziona 2° tra i prototipi al Rally Show di Assago.

Nel 1995 opta per il Trofeo monomarca Fiat Cinquecento. In principio, al volante della vettura di casa Fiat da lui curata, compie qualche errore… ma emerge che la stoffa per fare il pilota c’è. Si affida alle mani del Team Rorallysport di Edmondo Rino ed i risultati iniziano ad arrivare. A fine campionato occupa il 7° posto nella classifica generale. Partecipa quindi alla finale che si disputa a Gerona (Spagna) durante la quale conquista la 4° posizione assoluta e il 2° posto nella categoria riservata agli under 23 staccato di 1 solo secondo da Andrea Maselli.

Grazie all’esperienza acquisita l’anno precedente nel Trofeo Fiat Cinquecento, Gigi parte con il piede giusto. Divide l’abitacolo con Marisa Merlin e, supportato dalla Scuderia Alberto Alberti e dal Team Rorallysport,  partecipa all’omonimo Trofeo vincendo 5 gare delle 8 disputate (Rally del Ciocco, Rally 1000 Miglia, Rally Casciana Terme, Rally di San Marino e Rally Reggio Emilia) aggiudicandosi il Trofeo. Grazie al brillante risultato Gigi riceve proposte da vari Team di vertice. Partecipa al Rally della Valtellina con una Renault Clio Gr. A (Turbocar) posizionandosi 4° assoluto e 1° di classe. Alla fine dell’anno si accorda con il Team Ford – Jolly Club Martini.

Gigi partecipa al Campionato Europeo con una Ford Escort Cosworth Martini curata dal Team Rossi, dividendo l’abitacolo con Massimo Chiapponi.
Stagione quella del 1997 da dimenticare. Un anno nero, con un solo risultato (il 9° posto al Rally di Ypres - Belgio) ma un anno che arricchisce l’esperienza di Gigi. Arrivano infatti i primi risultati a parte il ritiro causato da un guasto meccanico alle Canarie (cinghia di distribuzione) dopo appena 4 km.

Al rally delle Isole Tenerife Gigi occupa la 4° posizione assoluta quando viene fermato da un problema burocratico che non gli permette di riprendere il via il giorno successivo. Al rally Saturnus (Slovenia) conduce la tortuosa gara con oltre 3 minuti quando, a 7 km. dalla fine dell’ultima prova, deve abbandonare per un guasto dell’acceleratore (dopo aver vinto 25 delle 32 prove

Anno 1998: la consacrazione. Gigi si aggiudica il titolo di Campione Italiano Rally Gr.N.
Grazie al Team Ralliart Italy-Top Run, Gigi partecipa all’intero Campionato Italiano Rally affiancato dall’amico Guido D’Amore e conquista la vittoria di Gr.N in ben 5 gare: Rally di Piancavallo, Rally Alpi Orientali, Coppa Liburna, Rally della Lana e Rally di Sanremo. Proprio quest’ultimo porta il giovane valtellinese agli onori. La gara ligure è valevole per il Campionato Mondiale Rally e grazie ai risultati ottenuti Gigi si laurea Campione Italiano Rally Gr.N con 2 gare di anticipo. Grazie a questo lodevole risultato Gigi partecipa al prestigioso “Memorial Bettega” nel ambito del Motor Show di Bologna ove, in diretta televisiva, si “scontra” direttamente con il suo Team Manager Mario Stagni vincendo 3 a 2. A seguito di questi risultati nascono in Italia i “Fans Club” a lui dedicati.

Anno 1999. Campionato del Mondo al volante di una Mitsubishi Lancer - Scuderia Alberto Alberti.
Nel 1999 Gigi si accorda con Mauro Nocentini, un eccezionale preparatore, una persona che in tutti i modi ha cercato di aiutare i giovani (ne è testimonianza l’aiuto dato a Tommi Makinen diventato in seguito Campione del Mondo). Con il team di Trezzano sul Naviglio partecipa al Campionato Mondiale Rally raccogliendo come migliori risultati il 7° posto al Rally di Svezia, gara difficilissima che si corre su strade innevate e ove si raggiungono velocita’ altissime; il 4° posto al Rally di Finlandia e la vittoria del Gr.N al Rally di Sanremo. Alla fine dell’anno Gigi occupa il 6° posto nel Mondiale Rally Produzione. Infine riprende parte al “Memorial Bettega” al volante di una Subaru Impreza WRX del Team Procar posizionandosi 2° nella classifica riservata agli ex allievi della Scuola Federale C.S.A.I.

Anno 2000. Gigi si riconferma Campione Italiano Rally Gr.N e viene soprannominato “l’Italiano Volante”. Supportato dal Team Vieffecorse di Brescia al volante di una Mitsubishi Lancer Evo VI ottiene ben 7 vittorie di Gr.N: (Rally del Ciocco, Rally 1000 Miglia, Targa Florio, Rally del Salento, Rally Alpi Orientali, Rally San Martino di Castrozza) vincendo e riaggiudicandosi il Gr.N al Rally di Sanremo (battendo Alex Fiorio per 32”). Conquista la 3° posizione di Gr.N al Rally di Montecarlo. Partecipa al Rally di Finlandia ottenendo il 9° posto (…risultato bugiardo in quanto… dopo esser stato a lungo in lotta per il 2/3° posto… una foratura l’ha privato di un risultato di prim’ordine). Nell’occasione, Gigi e’ stato l’unico ad eguagliare il record dell’allora Campione del Mondo in carica Tommi Makinen (Mitsubishi Evo VI Gr.A): 84 metri di volo!!!!!!!! Un’impresa da università del rallysmo… capace di strappare applausi a scena aperta e

La stagione 2001 non inizia nel migliore dei modi… Al Rally di Montecarlo, Gigi è costretto al ritiro a 3 prove dalla fine per la rottura del differenziale anteriore, quando era in lotta per il 1° posto. Al Rally di Svezia gli viene inflitta una squalifica.
La stagione ha comunque un seguito. Supportato dal Team CB Racing, Gigi partecipa al Rally di Finlandia… ma una leggera toccata su uno dei famosissimi dossi lo mette fuori gara. Al Rally della Lana conclude al 2° posto di Gr.N (dopo che la gara viene annullata a seguito di un  incidente).

Grazie all’esperienza accumulata negli anni precedenti Gigi affronta la stagione al volante della nuovissima Fiat Punto S1600 partecipando sia al Campionato Mondiale Rally (affiancato da Guido D’Amore) sia nel Campionato Italiano Rally (con Alessandra Guglielmi).
Parte fortissimo nel Mondiale. Al Rally di Montecarlo Gigi occupa la 1° posizione quando e’ costretto al ritiro per un’uscita di strada. In Grecia viene messo fuori gioco da un guasto al sistema elettrico. In Germania e’ costretto al ritiro per un guasto al sistema frenante. Al Rally di Sanremo si aggiudica la 5° posizione regalando spettacolo e numeri di alta scuola (…figurando per buona parte della gara in scia ai big di testa). A fine stagione Gigi occupa il 7° posto nella classifica del Campionato Mondiale S1600 e il 3° posto nel Campionato Italiano Rally durante il quale ha accusato solo due problemi (risolti con….uscite di strada): Rally di San Marino e Rally dell’Adriatico. Nel Campionato Italiano Rally

Il 2003 segna il ritorno di Gigi come portacolori del Team Ralliart Italy con il quale prende il via all’intero Campionato Italiano Rally distinguendosi come l'uomo da battere. La fortuna non è sempre dalla sua parte… ma ottiene risultati di grande prestigio. Il valtellinese partecipa al Campionato Italiano Rally al volante di una Mitsubishi Gr.N… rinunciando agli scratch assoluti destinati alle più potenti “A8” (le quali non concorrono al Campionato). Gigi conquista la classifica C.I.R. al Tutto Terra Toscana e al Rally Costa Smeralda. Ottiene il 4° posto al Rally del Ciocco e all'Alpi Orientali, il 7° posto al Rally 1000 Miglia e l’8° posto al Targa Florio. Si ritira al Rally San Marino, Rally del Salento e Rally San Martino di Castrozza. Lascia anche il segno nel Mondiale Rally Produzione partecipando a 2 appuntamenti: 2° di Gr.N al Rally di Svezia e 5° al Rally di Finlandia dove vince ben 18 su 23 prove speciali disputate!

Assieme ai giovani emergenti D. Solà e K. Sohlberg, Gigi viene chiamato ad alternarsi alla guida della nuova Mitsubishi Lancer WRC 2004. Con una vettura completamente nuova e tutta da sviluppare il Team Mitsubishi decide (dopo il Rally di Germania) di proseguire i test solo fuori dai campi di gara… in attesa di tornare competitiva nella stagione 2005. Gigi affronta la stagione alternando gare del Campionato del Mondo al volante della Lancer WRC (Rally di Montecarlo, Rally del Messico, Rally di Turchia e Rally di Catalunya) e gare del Campionato Mondiale Produzione con la Mitsubishi Lancer Gr.N made in Ralliart Italy (Rally di Svezia, Rally della Nuova Zelanda, Rally di Argentina, Rally di Finlandia, Rally di Germania, Rally d’Italia, Rally di Corsica, Rally d’Australia)… gare in cui… si toglie diverse soddisfazioni.

Gigi viene confermato anche per la stagione 2005 come pilota ufficiale Mitsubishi nel World Rally Champioship. Il programma prevede la sua partecipazione come seconda guida (prima guida Harri Rovanpera) del team a diversi appuntamenti del mondiale, alternandosi con il suo compagno di squadra Gilles Panizzi.

Dopo le stupende prestazioni delle prime gare la squadra decide di fargli disputare tutte le gare dalla Turchia a fine stagione. Alla fine prenderà parte a ben 13 gare su 16 in programma....

Gigi si dimostra la vera rivelazione del mondiale, andando molte volte ad occupare le primissime posizioni della classifica.

La Mitsubishi se ne accorge ben presto di questo e gli offre la possibilità di disputare come prima guida l'intera stagione 2006!

Dopo il tremendo colpo provocato dal ritiro della Mitsubishi a fine 2005, Gigi si rimbocca subito le maniche ed inizia a lavorare per imbastire un programma che possa comprendere più gare possibili. Il primissimo aiuto viene direttamente dal team Ralliart Italy, il quale permette a Gigi di partecipare alle prime due gare del mondiale con una Lancer WRC 05.

Dopo la splendida prestazione al rally di Svezia subentra direttamente la Pirelli per aiutare il pilota di Livigno, affidandogli per tre gare una Peugeot 307 WRC gestita dal team Bozian.

Ed i risultati non tardano ad arrivare: alla seconda gara, in Argentina, Gigi coglie il suo primo podio mondiale della carriera ed in Sardegna sfiora il bis fino a quando un problema al motore non mette la parola fine alle sue ambizioni...

Si riparte dalla Finlandia con un nuovo team: il BSA. La gara

Il 2007 parte sulla carta come una sorta di rivincita nei confronti di un 2006 dove lo ha visto gareggiare a singhiozzo sei gare.

Per questa stagione la macchina è la vettura campione del mondo uscente: la Citroen Xsara WRC. Il team che supporta Gigi per il 2007 è l’Aimont Racing.

La stagione comincia in Svezia sopra ogni più rosea aspettativa; dopo le prime 3 prove speciali della gara svedese Gigi è in seconda posizione assoluta, avendo anche vinto una prova speciale.

In quell’occasione sarà un errore a porre fine ai suoi sogni, mentre in Norvegia, il rally successivo, sarà un improvviso banco di nebbia ad ostacolargli la strada verso le posizioni più alte della classifica.

Dopo le due gare scandinave si vola in Portogallo. In questa occasione, dove tutti aspettavano un acuto del pilota italiano, viene a mancare qualcosa. Finisce settimo.